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| Auteur |
Message |
Rudder Bug
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Inscrit le: 26 Sep 2008
Messages: 1489
Ville: Rivière-Rouge, Laurentides
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 Posté le: Lun 08 Mar, 2010 20:01 Sujet du message: |
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Merci André!
J'ai lu et relu tes conseils ci-haut et ça m'a
beaucoup éclairé, instruit et inspiré.
Je viens de recevoir les résultats de mon analyse.
C'est fantastique leur affaire!
Comme je ne sais pas comment reproduire le tableau
des métaux présents, je dois me contenter de
coller le paragraphe d'en haut, qui résume bien
l'état de santé du moteur.
"GILES: High wear and
silicon are both common finds in new engines such
as this. The wear is high due to
break-in of new parts, while silicon is from
sealers and sand-casted parts. Universal averages
show typical
wear metals for an oil sample from an O-320-A1A
after 35 hours use. We suspect this engine will
look that
good, if not better, soon, though nickel may never
drop all the way down to averages due to the
cylinder
type. It should steady out, though. A little fuel
was present and this may disappear as the rings
seat. Stay at
15-25 hours to monitor."
Vraiment encourageant dans mon cas! 
Il n'est plus à vendre comme Sim ou boîte à
fleurs, désolé! 
Zilles |
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Jacques3012
Top Participant
Inscrit le: 14 Mai 2008
Messages: 4159
Ville: St-Victor
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| Posté le: Mar 09 Mar, 2010 08:45 Sujet du message: |
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| Rudder Bug a
écrit: |
Il n'est plus à vendre comme Sim ou
boîte à fleurs, désolé!
Zilles |
Merde, je vais chercher ailleur dans ce cas la
  
Bien content pour vous autres, on va pouvoir se
revoir dans les RVA ici et la 
Jacques3012 |
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Maxplane
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Inscrit le: 03 Jan 2009
Messages: 360
Ville: Trenton
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C-GBVK
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Inscrit le: 04 Juil 2008
Messages: 1138
Ville: Sorel
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| Posté le: Mar 09 Mar, 2010 12:18 Sujet du message: |
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Bonjour
Quand tu as un moteur un peu pompeu d'huile la 20
50 w semi synthétique a de la difficulté a bruler
sur les bougies du bas et il en consomme plus
moteur chaud 210 F
je prefere l'aeroshell 100 plus qui a les mêmes
additif pour le cam et qui n'as pas de synthetique
, tu gane un 10 a 20F sur la temperature tu en
consomme moins
Moins d'usure dans le sbusshing de valve et pin de
piston
La 20W50 pas certain de leur annonce anticorosion
pour des avions qui vole trés peu ...
André |
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Jacques3012
Top Participant
Inscrit le: 14 Mai 2008
Messages: 4159
Ville: St-Victor
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| Posté le: Mar 09 Mar, 2010 16:37 Sujet du message: |
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Salut André.
Moi je roule mon moteur avec de la semi
synthétique Aéroshell 20W50. Je ne vole pas
l'hiver et lorsque je remise mon moteur, je met de
la 2F de Shell. Mon moteur ne consommes pas
beaucoup d'huile, sur 40 heures j'ai mis 3 litres,
en tout cas, je pense pas que c'est beaucoup. Mon
moteur est un 6 litres d'huile, je n'en met pas
plus que 5 car on m'as dit que trop d'huile le
fait consommer plus, est-ce exact  Pourtant,
plus il y à d'huile, moins elle deviens chaude.
Est-ce qu'il serait conseillé d'utiliser le la
w100 dans mon moteur ou rester avec celle que j'ai
présentement
merci 
Jacques3012 |
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C-GBVK
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Inscrit le: 04 Juil 2008
Messages: 1138
Ville: Sorel
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| Posté le: Mar 09 Mar, 2010 23:23 Sujet du message: |
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Bonjour
| Jacques3012 a
écrit: |
Salut André.
Moi je roule mon moteur avec de la semi
synthétique Aéroshell 20W50. Je ne vole pas
l'hiver et lorsque je remise mon moteur, je met de
la 2F de Shell. Mon moteur ne consommes pas
beaucoup d'huile, sur 40 heures j'ai mis 3 litres,
en tout cas, je pense pas que c'est beaucoup. Mon
moteur est un 6 litres d'huile, je n'en met pas
plus que 5 car on m'as dit que trop d'huile le
fait consommer plus, est-ce exact Pourtant,
plus il y à d'huile, moins elle deviens chaude.
Est-ce qu'il serait conseillé d'utiliser le la
w100 dans mon moteur ou rester avec celle que j'ai
présentement
merci
Jacques3012 |
3 litres au 40heures c'est excellent (dans mon cas
c'est un litre au 5 heures )
Reste a la 20w50 si tu fait des petits vol et
souvent des démarrages froid printemps, automne .
(les grosses chaleur de l'été dure juste 2 mois)
Pour le niveau d'huile tous les moteurs ont un
niveau ou cela se stabilise tu le maintient la,
si tu le dépasse il le consomme rapidement,
je dirait plutot quelle sort par le reniflard et
beurre le dessous de l'avion .
la consomation d'huile augmente quand tu opere le
moteur a haut régime et quelle est trés chaude .
les Continental sont moins sujet a l'usure et la
corosion du cam , le cam est placé en bas et se
fait arrosser d'huile alors que les Lycoming le
cam est en haut du moteur .
André |
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Le site a été mis en ligne le 17 décembre 2003 à 10h35 , la journée ( et à l'heure précise)
du centième anniversaire du premier vol des frères Wright
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