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| Auteur |
Message |
jcdostie
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Inscrit le: 25 Sep 2009
Messages: 750
Ville: St-Philippe
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 Posté le: Lun 08 Fév, 2010 15:18 Sujet du message: |
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Bonjour Michel,
Merci pour tes démarches, on va certainement
reprendre notre mission sous peu et cette fois, on
va passer pour te voir
Mon 185 fonctionne sur 12v, bien pratique
On a des Globalstar, donc faut prendre la
connexion quand elle fonctionne.
On est rentré à temps à St-Mathias, comme tu peux
voir le windsock à Bob était à l'horizontal et
dans le bon sens 
JC |
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Bob Cadi
Top Participant
Inscrit le: 20 Fév 2004
Messages: 5234
Ville: Roxton Pond et Kuujjuaq.
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| Posté le: Lun 08 Fév, 2010 15:39 Sujet du message: |
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Michel.
Encore manqué mon coup pour aller te voir ça fait
juste 2 années qu'on se manque malgré plus d'une
bonne douzaine de tentative.
Ça s'en viens.
Dans une situation de même il faut surtout garder
son sang froid.
Et c'est vraiment facile,tsé à -1200 avec 30 kts
de vents au milieu d'un lac glacé par de trouble
la nature s'en charge
Bob |
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Dany
..
Inscrit le: 08 Avr 2009
Messages: 28
Ville: Laval
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| Posté le: Lun 08 Fév, 2010 15:45 Sujet du message: |
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Je connais très bien le 185 et les problème de
batterie... sa fait la même chose souvent avec le
mien.
Petit truc que j'utilise pour le partir à la main
(et au froid)... faites en ce que vous volez,
pour moi sa marche à chaque fois.
Tu met tout à OFF, tu tourne l'hélice à main (3
tours environs), tu retourne dans l'avion master à
ON (bien sur il doit te rester juste un peu de
batterie) tu prime le moteur et tu remet tout à
OFF. Tu refais tourner l'hélice 3 tour à la main
et tu rembarque dans l'avion.
Tu sort ton chapelet et tu prit, si ta une bonne
vie sa part!
Mags BOTH, master ON, full rich, pitch fine,
etc...
Tu REPRIME le moteur
Tu débarque, donne un bon coup pour faire starter
l'avion et normalement sa start!
Comme je dis faites en ce que vous voulez mais
c'est pas mauvais. |
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jcdostie
.....
Inscrit le: 25 Sep 2009
Messages: 750
Ville: St-Philippe
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| Posté le: Lun 08 Fév, 2010 15:55 Sujet du message: |
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Salut Dany,
Merci pour les infos.
Le problème est quand le moteur est encore chaud.
Ché pas si y'a quelqu'un qui a des bras comme
l'inspecteur gadget, mais je ne suis pas certain
que ça va partir.
Quand il est froid, je ne l'ai jamais fait, mais
je suis certain que c'est faisable (pour avoir
déjà parti mon 172xp à bras à -24°C)
Quan tu dis que tu prime le moteur. Est-ce avec la
pompe ou le primer manuel dans le dash ?
JC
Qui va devoir trainer un chapelet en plus
dans son pickup volant |
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Dany
..
Inscrit le: 08 Avr 2009
Messages: 28
Ville: Laval
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| Posté le: Lun 08 Fév, 2010 16:01 Sujet du message: |
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Oui tu as raison quand le moteur est chaud c'est
l'enfer.
Jutilise la pompe pour primer. |
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Bob Cadi
Top Participant
Inscrit le: 20 Fév 2004
Messages: 5234
Ville: Roxton Pond et Kuujjuaq.
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| Posté le: Lun 08 Fév, 2010 18:24 Sujet du message: |
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Probablement la plus belle photo de toute
l'aventure.......
Le retour au bercail.  YÉ
Bob |
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Olibuilt
...
Inscrit le: 29 Aoû 2009
Messages: 149
Ville: St-Eustache
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| Posté le: Lun 08 Fév, 2010 18:44 Sujet du message: |
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Belle aventure en effet!!! Surtout décrit a la Bob
Cadi.
Merci de partager vos aventures / expériences. |
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polux
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Inscrit le: 03 Oct 2004
Messages: 373
Ville: l'anc.lorette
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| Posté le: Lun 08 Fév, 2010 19:51 Sujet du message: |
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Moi j'ai bien aimé le son du moteur lors des
tentatives de démarrage  Mais j'ai pas
entendu la (fuel pump) pourtant elle fait assé de
bruit me semble..... 
Paul |
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Bob Cadi
Top Participant
Inscrit le: 20 Fév 2004
Messages: 5234
Ville: Roxton Pond et Kuujjuaq.
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| Posté le: Lun 08 Fév, 2010 20:04 Sujet du message: |
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De la place ou j'étais je ne pouvais pas
l'entendre.
Prochaine fois, je vais porter attention.
Messemble que ça ressemblais à :
MMMUuuuiiiiiissssiiiiUUUouuu.
Bob |
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Rudder Bug
......
Inscrit le: 26 Sep 2008
Messages: 1483
Ville: Rivière-Rouge, Laurentides
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| Posté le: Lun 08 Fév, 2010 20:13 Sujet du message: |
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Vous êtes arrivés limite en Dostie! 
Zilles |
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polux
....
Inscrit le: 03 Oct 2004
Messages: 373
Ville: l'anc.lorette
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| Posté le: Lun 08 Fév, 2010 21:24 Sujet du message: |
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| Bob Cadi a
écrit: |
De la place ou j'étais je ne pouvais
pas l'entendre.
Prochaine fois, je vais porter attention.
Messemble que ça ressemblais à :
MMMUuuuiiiiiissssiiiiUUUouuu.
Bob |
Ouais ca ressemble pas mal a ca Mais l'été pas
tout a fait pareil
Paul |
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jcdostie
.....
Inscrit le: 25 Sep 2009
Messages: 750
Ville: St-Philippe
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| Posté le: Lun 08 Fév, 2010 22:11 Sujet du message: |
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| Rudder Bug a
écrit: |
Vous êtes arrivés limite en Dostie!
Zilles |
Ça fait 42 ans que je l'entend, mais elle est
toujours bonne
La pompe, elle virait au "slow"...
JC |
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fyby
...
Inscrit le: 19 Mar 2008
Messages: 196
Ville: st-jerome
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| Posté le: Lun 08 Fév, 2010 22:21 Sujet du message: |
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Le prime manuel ferais-tu l'affaire si t'es faible
en batterie?
René.
p.s.:Bob,as-tu regardé le nombre de tes
messages,4499,ça signifie tu qq choses? |
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C-GBVK
......
Inscrit le: 04 Juil 2008
Messages: 1131
Ville: Sorel
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| Posté le: Mar 09 Fév, 2010 00:27 Sujet du message: |
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Bonjour
| Dany a
écrit: |
Je connais très bien le 185 et les
problème de batterie... sa fait la même chose
souvent avec le mien.
Petit truc que j'utilise pour le partir à la main
(et au froid)... faites en ce que vous volez,
pour moi sa marche à chaque fois.
Tu met tout à OFF, tu tourne l'hélice à main (3
tours environs), tu retourne dans l'avion master à
ON (bien sur il doit te rester juste un peu de
batterie) tu prime le moteur et tu remet tout à
OFF. Tu refais tourner l'hélice 3 tour à la main
et tu rembarque dans l'avion.
Tu sort ton chapelet et tu prit, si ta une bonne
vie sa part!
Mags BOTH, master ON, full rich, pitch fine,
etc...
Tu REPRIME le moteur
Tu débarque, donne un bon coup pour faire starter
l'avion et normalement sa start!
Comme je dis faites en ce que vous voulez mais
c'est pas mauvais. |
J'utilise la même methode pour partir un Lycoming
a la main
sauf que quand je tourne a la main aprés l'avoir
prime mag off c'est completement réduits quand les
mags sont dessus inutile de cranker en brute juste
passer la compression et cela part .
la recette c'est de bien le cranké magneto off
completement reduit le vide dans l'admission
favorise l'évaporation du carburant alors que un
poil de gas cela fait peu de vapeur dans les
cylindres
Preferable de bien le préparé mag off c'est moins
risqué et une fois pret un coup c'est partit .
Attention sur la glace vive ou neige tapé prendre
tous les précautions pour qu'il reste imobilisé
et démmarrage reduis .
Si tu sais ta batterrie tangeante prepare le a la
main les 4 tours que tu aurras fait pour l'amorcé
c'est cela de moins sur la batterrie une fois pret
un coup de starter et c'est partie juste a passer
une compression .
Une batterrie qui ne reprend son souffle aprés 20
minutes de vol c'est l'indice d'une batterrie
sulfaté que le gars a oublié le master quelle est
tombé trés basse et rester pendant plus d'une
semaine , sa capacité baisse et elle ne prend
plus sa charge .
Il a des chargeurs a impulsion qui les regenere
mais cela fait toujours une batterie avec une
perte de capacité .
Lorsque un pilote manque son démmarrage et vide la
batterrie, il est mieux de trouver un moyen pour
la recharger le plus tot possible..
Power pack ,chargeur , bustage avec une auto en
marche ect..
Samedi j'étais au LaC Blanc il y avait un cessna
185 je croyait que c'etait vous autre ?
Avez vous entendu les deux comeres sur 123,450 qui
parlaient en Russe ou en Chinois ? pas capble de
placer un mot il vont bruler le gros transistor
du radio a transmetre aussi longtemps ...
André |
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jcdostie
.....
Inscrit le: 25 Sep 2009
Messages: 750
Ville: St-Philippe
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| Posté le: Mar 09 Fév, 2010 14:33 Sujet du message: |
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| fyby a
écrit: |
Le prime manuel ferais-tu l'affaire
si t'es faible en batterie?
René.
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Salut René, oui pour le primer manuel, mais tu
dois savoir ce que c'est de repartir à moitié
chaud avec un 185
Merci André pour les infos. On est juste passé au
dessus du Lac Blanc vers 10h30. Y'avait pas
d'autres avions
JC |
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toxedo_2000
Top Participant
Inscrit le: 18 Déc 2003
Messages: 5491
Ville: St-Michel
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| Posté le: Mar 09 Fév, 2010 15:52 Sujet du message: |
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| jcdostie a
écrit: |
Salut René, oui pour le primer manuel, mais tu
dois savoir ce que c'est de repartir à moitié
chaud avec un 185.....
JC |
Donc y'en a qui partent à moitié chaud  
Vous savez que c'est prohibé !!! |
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jcdostie
.....
Inscrit le: 25 Sep 2009
Messages: 750
Ville: St-Philippe
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| Posté le: Mar 09 Fév, 2010 16:43 Sujet du message: |
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| toxedo_2000 a
écrit: |
| jcdostie a
écrit: |
Salut René, oui pour le primer manuel, mais tu
dois savoir ce que c'est de repartir à moitié
chaud avec un 185.....
JC |
Donc y'en a qui partent à moitié chaud
Vous savez que c'est prohibé !!!  |
Tiens ton sourire 
JC |
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toxedo_2000
Top Participant
Inscrit le: 18 Déc 2003
Messages: 5491
Ville: St-Michel
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| Posté le: Mar 09 Fév, 2010 23:19 Sujet du message: |
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AYoYe !!!
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martint
.....
Inscrit le: 06 Juil 2007
Messages: 968
Ville: (CSA2) Lac Agile, (CCP3) Chute St-Philippe
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| Posté le: Mar 09 Fév, 2010 23:37 Sujet du message: |
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Les gars vous êtes vraiment tordant avec vos
animations!
Martin (FJAR) |
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Louis_greniier
Top Participant
Inscrit le: 14 Sep 2008
Messages: 2087
Ville: montreal
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| Posté le: Mer 10 Fév, 2010 08:41 Sujet du message: |
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| Bob Cadi a
écrit: |
Maintenant on sort la génératrice Honda 1000 et
opte pour aller recharger la
batterie. |
De petites observations pour ceusses qui ont lu
leur manuel un peu en diagonale. ( Ciboulle,
depuis que je m'obstine sur le site des ailes, à
lire les RAC et les POH, je me prends à lire les
instructions de tout maintenant. Bientôt, m'a
lire les instructions de montage des bébelles
Ikéa. Il ne restera peut-ètre plus une demi
douzaine de morceaux quand j'aurai fini
d'assembler un sèche-bobètte. Vous auriez du me
voir lire le "Prions en église" quand on a entèrré
mon chum cet été. Je cherchais le mode d'emploi
de la vie et de la mort. Mais, rassurez vous, je
ne l'ai pas trouvé )
Bon, mes observations...
1-On ne doit PAS brancher en mème temps la sortie
DC ( 12 à 28 volts ) et la sortie AC 110 volts
2-On ne doit PAS brancher la sortie DC sur un
bidule qui marche à 12 volts ( comme un satellite)
sans qu'une batterie soit dans le circuit
3-On doit mettre le limiteur de RPM à la demande à
OFF quand on veut un maximum de recharge de la
sortie DC
Voilà.
C'est marqué dans le POH de la Honda pour les deux
premiers
Maintenant, le pourquoi du comment:
La génératrice fait du courant direct, qui est
ensuite converti en AC 110 par un inverteur. Ce
courant direct est aussi disponible à partir de la
sortie 12 volts. Mais il y a un fusible qui
protège la sortie DC, et un autre la sortie AC de
l'inverteur. Mais il n'y a PAS de fusible qui
protège l'ensemble des deux sorties. Donc tu
pourrais brancher, mettons, ton Tanis heater dans
le 110, et essayer de brancher ta batterie dans la
sortie 12 volts. Mais là, tu pourrais demander
plus que les 1000 watts que la génératrice est
capable de fournir, fa que tu vas la bruler.
La bonne façon de brancher le Tanis ET la batterie
en mème temps, c'est au travers du 110. Avec un
chargeur 110-12v pour la batterie.
Maintenant, on ne peut doit pas brancher un
satellite direct sur la sortie 12 v, parce que la
sortie 12v n'est pas une sortie 12volts. C'est
une sortie qui varie de 12 à 29 volts dépendant du
RPM. Tu vas donc griller ton satellite. Par
contre, si ta batterie est dans le circuit, elle
va tenir le voltage dans les limites ( 13,8
volts)
Tu PEUX charger une batterie 24 volts directement
de la sortie DC avec cette génératrice. En
mettant l'interrupteur de limitation de
consommation à OFF, la génératrice va vire à son
max de RPM, et tu verras qu'il sortira du DC
autour de 27 volts. Suffisant pour charger une 24
volts.
Si tu veux charger ta batterie 12 volts plus
rapidement, mets cet interrupteur de RPM à OFF.
La génératrice va virer à son max et sortir un
wattage du double qu'au ralenti. ( 96 watt, 8 amp
)
Louis |
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